發(fā)動(dòng)機的工作原理為：進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣。進(jìn)氣作為發(fā)動(dòng)機工作的首要因素，那么空氣又是怎樣從外面進(jìn)入氣缸的呢？我們知道現時(shí)發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣方式主要分為“自然吸氣”、“機械增壓”、“渦輪增壓”三種方式，撇除機械增壓和渦輪增壓這兩種進(jìn)氣方式，我們以自然吸氣為基礎，簡(jiǎn)述一下空氣需要經(jīng)過(guò)哪些部件才能夠進(jìn)入到氣缸內部。
進(jìn)氣系統包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、配氣機構�？諝饨�(jīng)空氣濾清器，然后流過(guò)空氣流量計，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當比例的油氣，由進(jìn)氣門(mén)送入汽缸內點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。
1-節氣門(mén)體；2-進(jìn)氣管后段；3-空氣流量計；4-空氣濾清器 5-進(jìn)氣管前段
1、空氣濾清器
空氣濾清器（Air Filter，又名：風(fēng)格、冬菇頭）位于發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統中，它是由一個(gè)或幾個(gè)清潔空氣的過(guò)濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進(jìn)入氣缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)及氣門(mén)座的早期磨損。
2、空氣流量計
空氣流量計（進(jìn)氣壓力傳感器）檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器ECU，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
3、節氣門(mén)
節氣門(mén)是用來(lái)控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門(mén)，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合（不同車(chē)，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功，在節氣門(mén)閥體上一般還有怠速馬達，空氣流量傳感器等元件。節氣門(mén)是當今電噴車(chē)發(fā)動(dòng)機系統重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動(dòng)機缸體，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的咽喉。
4、進(jìn)氣歧管
進(jìn)氣歧管位于節氣門(mén)與引擎進(jìn)氣門(mén)之間，之所以稱(chēng)為“歧管”，是因為空氣進(jìn)入節氣門(mén)后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統后，空氣流道就在此“分歧”了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。
5、配氣機構
配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)彈簧及氣門(mén)導管等一些相關(guān)部件組成。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅動(dòng)凸輪軸旋轉，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推動(dòng)力驅使搖臂繞軸轉動(dòng)，搖臂的另一端壓縮氣門(mén)彈簧使氣門(mén)下行，打開(kāi)氣門(mén)。隨著(zhù)凸輪軸的繼續轉動(dòng)，當凸輪的凸起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)便在氣門(mén)彈簧張力的作用下上行，關(guān)閉氣門(mén)。
進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機缸體上的進(jìn)氣口鏈接，通過(guò)凸輪軸與氣門(mén)彈簧共同控制進(jìn)氣氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉。
空氣濾清器→空氣流量計→節氣門(mén)→進(jìn)氣歧管→配氣機構。
發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣是一個(gè)復雜的過(guò)程，當中還需要控制到氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)機和時(shí)間（氣門(mén)正時(shí)），保證發(fā)動(dòng)機擁有更好的進(jìn)氣量，這里就不深入討論。而對于進(jìn)氣系統的升級，則可用通過(guò)更換高流量空氣濾清器、加大節氣門(mén)、進(jìn)氣道拋光等方法來(lái)減少空氣阻力，提高空氣流通能力。
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