| 發(fā)改委公告2008年7月1日起，新車(chē)上戶(hù)只允許國三排放規范車(chē)，國二排放規范車(chē)不允許在車(chē)管所上牌，而已經(jīng)上牌的國二車(chē)繼續路面行駛不變。從國三專(zhuān)用車(chē)尾氣排放規范實(shí)行以來(lái),一直有用戶(hù)詢(xún)問(wèn)國三和國二標準的專(zhuān)用車(chē)有何不同，這里試做解釋一下，國三車(chē)和國二車(chē)，主要的區別在發(fā)動(dòng)機尾氣排放規范上，車(chē)的其他部件（發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、大梁、輪胎、前后橋）無(wú)本質(zhì)不同。
發(fā)動(dòng)機同等功率的情況下，國三發(fā)動(dòng)機的尾氣排放要低于國二發(fā)動(dòng)機。國家環(huán)保部門(mén)和車(chē)輛管理部門(mén)的初衷是使車(chē)輛尾氣排放量降低下來(lái)，不影響動(dòng)力的情況下改善空氣污染的狀況。其實(shí)在市場(chǎng)上，還有為數不少的尚未銷(xiāo)售進(jìn)來(lái)的國二車(chē)。國三車(chē)相較國二車(chē)省油，5噸左右的車(chē)型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是長(cháng)途路程和穩定行駛。小范圍行駛作業(yè)，油耗影響并不大。國三發(fā)動(dòng)機在國二基礎上改進(jìn)了內部結構，一般牽扯到零件有缸蓋（燃燒室和氣道）進(jìn)、排氣歧管，氣門(mén)，凸輪軸，活塞及相應的輔助機構；不影響動(dòng)力少排放的前提下，對各部件結合精密性要求更高，而外部區別并不明顯。同時(shí)增加了尾氣催化器。催化器的工作機理就是利用涂附在濾芯表面的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的NOX等有害成分進(jìn)一步氧化（燃燒）轉化成CO2和水等無(wú)害物質(zhì)，轉化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關(guān)的貴金屬含量越高轉化快越徹底，為滿(mǎn)足國三排放標準，催化器中的貴金屬含量較國二發(fā)動(dòng)機的要高出近1倍（一般是直接增加一個(gè)催化器）。因此，國三發(fā)動(dòng)機相比國二發(fā)動(dòng)機成本要高出許多，整車(chē)價(jià)格自然水漲船高。
從實(shí)際來(lái)說(shuō)，對于用戶(hù)，尤其是靠運輸掙錢(qián)營(yíng)生的營(yíng)運車(chē)輛，實(shí)行了國三規范使成本一下提高了不少，國三排放規范下，小型車(chē)貴了三兩萬(wàn)，大型車(chē)貴了五萬(wàn)多。有些帳不得不算計，購車(chē)的時(shí)候，國二車(chē)仍有很大的市場(chǎng)，只是無(wú)法上牌，只能在小范圍流動(dòng)。國二車(chē)可以憑合格證和走保證和國三車(chē)同樣享受廠(chǎng)家的保修服務(wù)。另外各底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家為應對市場(chǎng)競爭及降低成本,價(jià)格怎么相差那么遠,，相比優(yōu)劣如何，大多推出了EGR發(fā)動(dòng)機，國二發(fā)動(dòng)機加上尾氣循環(huán)工藝降低其尾氣排放來(lái)應對國三排放規范現行。價(jià)格相對嚴格意義上國三發(fā)動(dòng)機（電噴共軌和單體泵技術(shù)）廉價(jià)了許多。但在嚴格測尾氣標準的大城市，上戶(hù)有一定難度。
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