在一次周報上指出本年約有1677艘散貨船，共1.39億噸的運力投入商場(chǎng)。固然6月以來(lái)數量稍有下滑，即上半年比預期的要削減了15%。但照這種趨勢開(kāi)展下去，估計本年的交給量將在1390艘左右，若是除掉被推延的訂單，總的交給量也會(huì )在1250艘，共1.08億噸左右。截止到8月1日，運營(yíng)中的散貨船（載重2萬(wàn)噸以上）共有8448艘，共6.4億噸，而運力仍在以20%的增加量上升，需求量則以6%的速度增加，供過(guò)于求的表象將愈演愈烈。生意行還指出估計本年約有500艘，共3000-3100萬(wàn)噸的船只將被拆毀，即削減約6%的運力。

　　據打聽(tīng)，綿陽(yáng)防水補漏公司在西澳大利亞至中國的基準航線(xiàn)汕頭岬型船運價(jià)早年一周的6.8-7美元/噸下落到上周五收盤(pán)的6.35美元/噸。據生意公司Braemar透漏，7月份的對等期租收益均勻約為5310美元/天。巴西的圖巴朗到中國青島的航線(xiàn)上，海岬型船成交量十分低，運價(jià)水平在17.5美元/噸以下。

　　近來(lái)，幾家首要的日本班輪公司都發(fā)布了他們榜首季度的財務(wù)數據。商船三井（MOL）再次宣告即將拆解或擱置10-20艘海岬型船。日本郵船（NYK）也陳述稱(chēng)要拆解2艘海岬型船。

　　太平洋航運新任董事長(cháng)MatsBerglund近期表明：“拆解海岬型船的僅有意圖就是削減本錢(qián)，保證收益�！盡OL等船公司決議這樣做也是由于拆解船只后賣(mài)掉比運營(yíng)這些船只更為經(jīng)濟。

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